拉液化石油天然气瓶运输车酿成大祸劝其买好车

延安域内“6.26”长途卧铺客车与液化石油天然气瓶运输车相撞特大事故发生后，似乎人们都把焦点集中到了“卧铺客车”上，卧铺客车弊端多多、司机疲劳驾等等， 但笔者认为另一个事故相关方“液化石油天然气瓶运输车”也存在着诸多问题，相比而言却更为复杂和纠结。总觉得，不能只要一出事，就把责任全都推到司机身上。

首先，我国化工产业部局不均衡，导致“危化物流”成为问题多、隐患多和制约发展的“瓶颈”。在这种大环境下，危化品运输车的司机们，也只能算是其中一份子，根本无力改变事故多发、频发的现实。

我 国是典型的缺油、少气、多煤的国家，而且所有以煤、石油等为基础原料的化工产业集群几乎都分布在西部，相反其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在 东部沿海地带，比如煤化工中的“煤制甲醇”，西北地区产能就占到全国总产能的65%，而其产品消耗地又多在东部经济发达地区。如此“产销分离”，必然决定 了急需大量的“危化物流”运输。

众所周知，铁路运量大、速度快，但我国铁路发展也不平衡，东部地区客运运能不足，西部地区货运运能不足的矛盾很突出，现在很多化工企业基本是“望车兴叹”，只能把目光投向道路运输。

(中华人民共和国交通行业标准 (JT618-2004)明确规定：运输危险货物车辆在一般道路上最高车速为60小时/公里，在高速公路上最高车速为80小时/公里，并应确认有足够的安 全车间距离，如遇雨天、雾天等恶劣天气，最高车速为20小时/公里，并打开示警灯，警示后车，防止追尾。

针对有效防止追尾，笔者有几点小 建议，一要对危化运输槽车后部，加设大面积反光板(最好修剪成安全警示字样)和轮廓灯；二要加装后视监控摄像装置和探测雷达，最好能具备自动报警功能，只 要侦测到后方有车辆高速逼进，立即提前警示司机进行有效避让；三要为减缓意外撞击造成的危害，在车体设置缓冲带或防护网、防护钢架，据刘先生说：目前我国大部分油罐车的车体和罐体尾部的距离只有几十厘米，一旦发生轻度追尾，就极可能导致罐体泄露；四要严格执行危化品运输有关押运员配备、司机定时休息的强制 规定，有效应对突发事件和杜绝疲劳驾驶。

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