栏板式气瓶运输车实现2015年最大跨度

栏板式气瓶运输车作为货运用户重要的生产工具，经常会在不同用户之间流转， 在不同的使用年限从事不同性质的业务。这就导致卡车整个使用周期被不断拉长，甚至有些超过报废期限的车辆仍在超期运行。《规定》出台之后，达到报废期的机动车一律进行报废处理，在政策层面上堵住了卡车超期运行的后路。

“用户更新车辆一般要根据车辆质量也就是当前的车辆生产制造水平以及各个地 区的车辆使用习惯来决定。用户70%-80%的公路车更新周期在2-3年左右，行驶里程在27万-36万公里的时候就会换车。一般的车辆行驶里程达到30 万公里时，包括发动机在内的各大总成的故障率就会明显提高。两三年就换车并使用新车的用户，都是为了保证较高的出勤率进而保证效益，避免因为车辆故障而影响出勤。除了车辆维修费用高外，如果车辆在高速公路上出现故障，不仅会耽误运输任务，而且高速公路上高昂的拖车费用以及维修费用也让用户难以招架。出于这 样的考虑，很大一部分公路用户的车辆更新周期都在2-3年之间。”东风商用车商丘4S店副总经理薛锋告诉记者。

“市场上栏板式气瓶运输车的使用年限跨度很大，寿命超过十几年的车辆有的仍然还在使用。这种情况在郊区表现明显，很多临近报废期甚至超过报废期，或者虽然在报废期限之内，但是被过度使用的车辆会流入郊区并被继续使用。这样做的风险非常高，因为车辆各个部件的使用和损耗都已经达到了临界点，包括刹车等各个系统的故障率都比较 高。这些临近或者超过报废期的车辆在人口密集地区运行存在很大的安全隐患，而且保险公司也不再承担超过报废期限车辆的风险。所以在这种情况下，对濒临或者超过报废期限的卡车进行管理是迫在眉睫的事情。”薛锋这样说道。

“由于道路运输管理越来越严格，对车辆车况的要求也更高，所以公路运输车辆 的更新和报废都比较正规。而工程车的情况就要严重得多。主要是因为工程车的作业地点在各个工地，管理起来会有一些困难。另一方面，很多濒临报废的卡车流入到监管力度相对较弱的农村和城乡结合部。由于车辆报废时车主能拿到的补偿很少，而且现在买卖收购二手车的公司和个人都很多，所以很大比例的濒临报废期的车 辆都流入到二手车市场继续买卖。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善告诉记者。

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